乡镇舆情风险排查报告集合6篇

报告使用范围很广。按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。报告，在已发布的党、人大、政府、司法、军队机关的公文处理规范中， 以下是为大家整理的关于乡镇舆情风险排查报告6篇 , 供大家参考选择。

乡镇舆情风险排查报告6篇

【篇1】乡镇舆情风险排查报告

开展“两会”和3.15期间舆情风险排查的报????告?

根据总行“关于进一步做好“两会”和3.15期间舆情工作的通知”，我行领导高度重视，充分认识到舆情风险排查工作的必要性、重要性与紧迫性，按照总行相关要求，结合我行实际，积极做好舆情风险的研判、排查及提升应对能力，力求工作做实、做细、做全，确保舆情风险排查工作取得实效。现将情况汇报如下：?

根据排查工作要求，对服务质量、收费、“七不准”规定落实情况、小微企业融资、操作风险及案件、员工涉及民间借贷、理财、信用卡、房贷、不良贷款、代理代销业务以及新产品业务的风险问题等当前舆情热点提示，我行此次舆情风险排查工作重点也围绕了以下五个方面：?

（一）案件和违规问题。近几年来，在行领导的正确带领下，认真贯彻执行总行的各项规章制度，认真将各类违法违规案件通报传达到每位员工，以血的教训教育每位员工警钟长鸣、遵纪守法，珍惜自己的职业生涯与职工操守，规划好人生道路，树立正确的人生观、价值观、世界观；同时定期不定期找员工谈话，了解掌握员工的思想动态，引导员工积极向上。通过排查，我行员工未涉及任何重大案件，未涉及民间借贷，也未在媒体上发生过不良、违规现象。?

（二）服务质量、收费等问题。对于服务质量，我行自

成立以来一直为客户提供优质、真诚的服务，我行的口号就是要凭借宽敞亮丽的硬件，打响**银行在**城的服务品牌，三年来，已获得客户的认可，表扬与各种荣誉不断，但也有二次客户投诉事件（2013年），通过登门致歉与解释，取得客户的谅解，并继续成为我行的忠诚客户。一线人员高度重视服务质量，一经发现问题，绝不拖延，迅速报告解决，尽量就地消融，尽量避免此类事件的发生。同是也在大堂处布臵了支行与总行的投诉电话、意见簿，按季随机抽查一定量的客户对我行的客户经理及临柜服务人员进行多方位的评价，加强了监督机制。?

对于收费问题，我支行已严格按照总行制定的收费标准收费，并在大堂醒目处进行各类收费项目的公示，也有收费小册子可以让客户带走细读，不存在乱收费现象。?

（三）信贷及中间业务方面问题。严格按照总行制定的信贷政策执行，开展“普惠金融”工程进街道、社区宣传，将阳光信贷政策上墙公布，将客户经理姓名、管辖区域、联系方式及在岗状态上墙公布，将银监会“七不准”规定在营业大厅公告，方便客户办理业务，接受群众监督；在信贷投放上，按照支农支小支实主线和城乡居民、个体工商户、中小微企业为主的信贷投放序列倾力支持，不增加企业负担，努力缓解小微企业融资难的问题。我行现有不良贷款**万元，正在努力消化中，其中今年新增**万元，属于企业经营不善所致，已诉讼至法院，预计今年能够全部清收。历年不良贷款**万元，均已诉讼至法院，会有部分损失。经总行审计，发生的不良贷款中，我行员工均不存在违法违规行为。?

在信用卡发放、房屋按揭贷款中，积极相应国家出台的各项信贷政策，严格按规操作，严抓贷款审查过程，杜绝滥放滥发，切实防范操作风险。?

在理财产品、代理代销及新产品业务营销中，我行总是先行安排学习文件，吃透文件精神及操作风险点，向客户做好充分解释与揭示风险，按规定流程操作，未发生风险事件。?

（四）员工管理问题。此次员工排查问题由综合办负责，进一步明确职责分工，提高全行员工舆情风险意识，共排查员工24人，其中正副行长2人，劳务派遣工2人。对相关人员积极通过各种渠道收集相关资料，对各种行为进行排查。通过排查发现，所有员工都没有通过网站论坛发帖、博客等散布各种对我行不利的消息，都具有较高的防范声誉风险意识，都能在生活作风、工作作风、学习作风上严格遵守相关管理规定，都能做到“爱岗敬业、诚实守信、勤勉尽职、依法合规”，极力维护我行网点、窗口、员工的形象，提升我行的综合竞争力，为各项业务的发展奠定坚实的基础。?

?此次舆情风险排查工作能够顺利的开展，主要有以下几个方面的原因。?

?一是领导重视。为确保舆情风险排查到位，明确了行长

主抓，分管副行长具体抓，综合办公室实施，各部门配合落实的工作机制，特别强调各部室要本着自己对自己负责的精神做好排查工作。??

?二是方式灵活。通过网络搜索，个别谈话，集体讨论，与媒体、公安取得联系，调阅录像等方式，围绕案件和违规问题、服务质量和收费问题、信贷及中间业务问题、员工管理问题四大重点进行了细致排查，努力使排查工作做实、做细、做全、做好，确保排查不留死角，不留隐患。?

?三是加强防范。针对排查出来的客户投诉事件、中间业务收费、年后犯罪分子伺机作案机率增加等可能引发的舆情风险，坚持由办公室做好舆情监测工作，并重申舆情风险应急处理机制，确保一旦发现负面舆情，能及时向行领导及总行进行汇报，积极采取多方面、多渠道处臵，确保第一时间化解，防止舆情发酵和扩大。同时加强与当地公检法机关、主流媒体的沟通交流，争取有关部门、单位的支持和理解。强化内控案防管理，严禁员工参与民间借贷，严禁员工充当资金掮客行为，确保员工合法合规操作，避免因员工违法违规而引发媒体关注。?

?在今后的舆情风险管理中，将引入舆情风险教育长效机制，充分发挥现有的会议、网络、文件等载体，通过正面典型与警示教育相结合，有计划、有步骤的提高全行员工对舆情风险的认识，树立“违规就是风险，安全就是效益”的风

险理念,主动、有效地防范舆情风险，确保思想上认识到位、组织上领导到位、措施上落实到位，进一步做好舆情风险排查工作,加强员工管理,为我行各项业务改革和发展营造良好的舆论环境。?

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??????????????????????二○一四年三月二十日

【篇2】乡镇舆情风险排查报告

开展“两会”和3.15期间舆情风险排查的

报 告

根据总行“关于进一步做好“两会”和3.15期间舆情工作的通知”，我行领导高度重视，充分认识到舆情风险排查工作的必要性、重要性与紧迫性，按照总行相关要求，结合我行实际，积极做好舆情风险的研判、排查及提升应对能力，力求工作做实、做细、做全，确保舆情风险排查工作取得实效。现将情况汇报如下：

根据排查工作要求，对服务质量、收费、“七不准”规定落实情况、小微企业融资、操作风险及案件、员工涉及民间借贷、理财、信用卡、房贷、不良贷款、代理代销业务以及新产品业务的风险问题等当前舆情热点提示，我行此次舆情风险排查工作重点也围绕了以下五个方面：

（一）案件和违规问题。近几年来，在行领导的正确带领下，认真贯彻执行总行的各项规章制度，认真将各类违法违规案件通报传达到每位员工，以血的教训教育每位员工警钟长鸣、遵纪守法，珍惜自己的职业生涯与职工操守，规划好人生道路，树立正确的人生观、价值观、世界观；同时定期不定期找员工谈话，了解掌握员工的思想动态，引导员工积极向上。通过排查，我行员工未涉及任何重大案件，未涉及民间借贷，也未在媒体上发生过不良、违规现象。

（二）服务质量、收费等问题。对于服务质量，我行自成立以来一直为客户提供优质、真诚的服务，我行的口号就是要凭借宽敞亮丽的硬件，打响**银行在**城的服务品牌，三年来，已获得客户的认可，表扬与各种荣誉不断，但也有二次客户投诉事件（2013年），通过登门致歉与解释，取得客户的谅解，并继续成为我行的忠诚客户。一线人员高度重视服务质量，一经发现问题，绝不拖延，迅速报告解决，尽量就地消融，尽量避免此类事件的发生。同是也在大堂处布置了支行与总行的投诉电话、意见簿，按季随机抽查一定量的客户对我行的客户经理及临柜服务人员进行多方位的评价，加强了监督机制。

对于收费问题，我支行已严格按照总行制定的收费标准收费，并在大堂醒目处进行各类收费项目的公示，也有收费小册子可以让客户带走细读，不存在乱收费现象。

（三）信贷及中间业务方面问题。严格按照总行制定的信贷政策执行，开展“普惠金融”工程进街道、社区宣传，将阳光信贷政策上墙公布，将客户经理姓名、管辖区域、联系方式及在岗状态上墙公布，将银监会“七不准”规定在营业大厅公告，方便客户办理业务，接受群众监督；在信贷投放上，按照支农支小支实主线和城乡居民、个体工商户、中小微企业为主的信贷投放序列倾力支持，不增加企业负担，努力缓解小微企业融资难的问题。我行现有不良贷款**万元，正在努力消化中，其中今年新增**万元，属于企业经营不善所致，已诉讼至法院，预计今年能够全部清收。历年不良贷款**万元，均已诉讼至法院，会有部分损失。经总行审计，发生的不良贷款中，我行员工均不存在违法违规行为。

在信用卡发放、房屋按揭贷款中，积极相应国家出台的各项信贷政策，严格按规操作，严抓贷款审查过程，杜绝滥放滥发，切实防范操作风险。

在理财产品、代理代销及新产品业务营销中，我行总是先行安排学习文件，吃透文件精神及操作风险点，向客户做好充分解释与揭示风险，按规定流程操作，未发生风险事件。

（四）员工管理问题。此次员工排查问题由综合办负责，进一步明确职责分工，提高全行员工舆情风险意识，共排查员工24人，其中正副行长2人，劳务派遣工2人。对相关人员积极通过各种渠道收集相关资料，对各种行为进行排查。通过排查发现，所有员工都没有通过网站论坛发帖、博客等散布各种对我行不利的消息，都具有较高的防范声誉风险意识，都能在生活作风、工作作风、学习作风上严格遵守相关管理规定，都能做到“爱岗敬业、诚实守信、勤勉尽职、依法合规”，极力维护我行网点、窗口、员工的形象，提升我行的综合竞争力，为各项业务的发展奠定坚实的基础。

此次舆情风险排查工作能够顺利的开展，主要有以下几个方面的原因。

一是领导重视。为确保舆情风险排查到位，明确了行长主抓，分管副行长具体抓，综合办公室实施，各部门配合落实的工作机制，特别强调各部室要本着自己对自己负责的精神做好排查工作。

二是方式灵活。通过网络搜索，个别谈话，集体讨论，与媒体、公安取得联系，调阅录像等方式，围绕案件和违规问题、服务质量和收费问题、信贷及中间业务问题、员工管理问题四大重点进行了细致排查，努力使排查工作做实、做细、做全、做好，确保排查不留死角，不留隐患。

三是加强防范。针对排查出来的客户投诉事件、中间业务收费、年后犯罪分子伺机作案机率增加等可能引发的舆情风险，坚持由办公室做好舆情监测工作，并重申舆情风险应急处理机制，确保一旦发现负面舆情，能及时向行领导及总行进行汇报，积极采取多方面、多渠道处置，确保第一时间化解，防止舆情发酵和扩大。同时加强与当地公检法机关、主流媒体的沟通交流，争取有关部门、单位的支持和理解。强化内控案防管理，严禁员工参与民间借贷，严禁员工充当资金掮客行为，确保员工合法合规操作，避免因员工违法违规而引发媒体关注。

在今后的舆情风险管理中，将引入舆情风险教育长效机制，充分发挥现有的会议、网络、文件等载体，通过正面典型与警示教育相结合，有计划、有步骤的提高全行员工对舆情风险的认识，树立“违规就是风险，安全就是效益”的风险理念,主动、有效地防范舆情风险，确保思想上认识到位、组织上领导到位、措施上落实到位，进一步做好舆情风险排查工作,加强员工管理,为我行各项业务改革和发展营造良好的舆论环境。

**银行**支行

　二○一四年三月二十日

【篇3】乡镇舆情风险排查报告

根据***部于***下发的《全面开展风险排查工作检查方案》的要求，我支行组织各营业网点按照《会计检查内容一览表》进行了自查，自查情况如下：

一、上门服务管理

我支行上门服务对象为大连锦辉购物广场，根据相关要求，建立了《上门服务登记簿》，服务全程均配备专用运钞车辆及安全保卫人员，由备案的双人操作，逐笔登记，并做到及时记账。

二、代保管物管理

根据相关规定，设立并登记了明细台帐，严格执行出入库手续。

三、现金管理

坚持执行持证上岗，坚持双人开封包，密码钥匙分离保管，现金审批执行三级签章，坚持查库制度。

四、帐户管理

严格执行帐户生效日制度，并按规定时间录入帐户管理系统，设专人保管印鉴卡，保证印鉴册的双人保管，但未能做到监控、密码库管理；部分帐户存在缺少营业执照年检记录、身份证信息核查不合格问题，现正在整改中，

五、银企对账

我支行银企对账岗为专职授权员，能够做到对账回执核对印鉴，但存在授权员休息时，先代核再由授权员二次审核的现象。

六、录像监控

存在联动门通道无监控问题。

七、凭证管理

严格执行空白重要凭证双人管理、双人领用、账证分管制度，按规定使用、作废重空凭证，并及时登记相关账簿，坚持查库制度。

八、印章管理

严格执行印章与凭证分离管理，能够做到人手一章，专人保管、专人使用、保管人与使用人一致，无私刻印章现象。

九、权限卡管理

柜员注册登记簿与核心系统柜员信息相符、与实际相符，及时对调离、轮岗人员进行更改。

十、档案管理

按规定装订、保管、调阅，严格执行会计档案专库保管、双人管理及调阅手续。

十一、ATM管理

严格执行ATM相关要求，设立相关登记簿，坚持武装守护、监控下专人分岗管理。

十一、其他

人行管理项下的帐户管理系统、联网核查系统、反洗钱系统、管理员、操作员与实际不符现象。

【篇4】乡镇舆情风险排查报告

分公司营业部风险排查报告

按照省保监局《陕西保险业风险排查制度》和省公司《关于开展风险排查工作的通知》（陕人保财险监电函【2015】11号）文件的工作要求，充分树立业务流程中的各项风险管控意识，结合“两加强、两遏制”专项检查的自查情况，对2014年分公司营业部的业务承保方面、实收保费情况、理赔方面、财务方面以及中介代理、内部管控方面进行了认真的风险排查及整改，现将具体开展情况报告如下：

一、基本情况

2014年营业部实现业务收入 万元，实收保费 万元，应收保费 万元，应收率 ；全年直接赔款 万元，简单赔付率 ，综合成本率 ，本年实现利润 万元。

二、风险排查各方面情况

1、承保方面

（一）公司不存在虚假承保问题。（1）公司不存在通过虚构或虚增保险标的，编制虚假保险合同进行承保的情况；（2）不存在系统外出单，承保信息未录入系统的情况；（3）不存在套打保单，出具阴阳保单（鸳鸯单），核心业务系统所记载的保费金额等承保信息与保险标的实际信息不一致的情况。（4）不存在对保单进行跨年度拆分承保，以调增下年度保费收入的情况。

（二）公司不存在虚挂保费。（1）不存在在投保人未支付或未全额支付保费的情况下，通过虚挂应收保费的方式出具保单，以变相降费承保的情况。（2）不存在在投保人已全额支付保费的情况下，通过虚挂应收保费的方式，将已收到的保费资金未入账或未全额入账，以截留、挪用保费资金用于其他用途的情况。

（三）公司不存在虚假退保问题。不存在以未收到保费或编造保险标的风险状况发生变化等为由，对已生效保单进行虚假批改、退保或注销，以冲减保费收入或应收保费的情况：（1）不存在冲销已做实收确认的保费收入，套取资金用于其他用途。如，给予被保险人保费回扣、变相降费承保，或者向相关单位或个人给予不当利益等。（2）不存在冲销虚挂的应收保费。（3）不存在违规冲销真实的应收保费，用以清理应收保费。

（四）公司不存在虚假中介业务。不存在虚挂个人营销员、专业或兼业中介机构的方式套取手续费和佣金的情况。

（五）公司严格执行条款费率。严格执行经监管部门审批或备案条款费率的情况：（1）不存在不执行经审批或备案的费率，擅自降费承保。（2）不存在不执行经审批或备案的条款，擅自扩大或缩小保险责任范围。

（六）公司不存在违反防预费使用规定行为。

但在自查中发现个别保单缺少投保资料、投保单填写要素不齐，有些单位车辆投保单未加盖客户签章，特别约定存在不确定的矛盾用语等等。

2、实收保费方面

自查中没有发现有在投保人未支付或未全额支付保费的情况下，通过虚挂应收保费的方式出具保单，以变相降费承保的现象；没有在投保人已全额支付保险费的情况下通过虚挂应收保费的方式，将已收到的保险资金未入账或未全额入账以截留、挪用保险资金用于其他用途的情况发生。

3、退保方面

通过自查所有退保业务均符合退保业务操作流程的要求，按照程序严格批退，没有发现虚假批退、退保或注销已生效保单的情况。

理赔方面

4、财务方面

检查中未发现有费用列支科目不正确。

5、兼业代理和中介业务方面

东大业务

6、执行条款费率方面

自查中没有存在不严格执行监管部门审批或备案条款、费率的情况，无擅自降费承保业务或擅自扩大保险责任范围的行为。

7、内部管控方面

通过自查完善内控制度，无违规用工，私刻印章违规经营的现象，也无私自担保和资金借贷等情况，无私刻其他单位印章用以违规经营等情况发生。

8、资金使用方面

经自查资金管理符合上级公司财务制度，未发现存在违规资金的情况。

9、理赔方面

检查中没有发现存在虚构保险事故或扩大保险损失套取赔款资金的情况和行为；也没有变相向汽车修理厂等兼业代理机构支付超额手续费，更没有通过提高零部件价格和工时费标准等方式扩大赔款支出向兼业代理机构输送利益的行为。

三、原因分析及问题整改

自查中发现的以上问题，有责任心不强的等原因，也有对政策的学习理解掌握不准的因素，通过“两加强、两遏制”专项检查活动，自查自纠、边查边改，一是教育和强化业务人员提高从业素质，增强责任心，对业务承保方面资料缺失或投保单要素不全的，逐一进行弥补和完善限期整改。对公司内勤及财务人员要强化业务知识及技能的学习培训，明确承保、理赔、财务及内控各环节的风险隐患，强化专业知识技能的学习，提高责任心，杜绝违规行为的发生。

【篇5】乡镇舆情风险排查报告

开展“两会”和3.15期间舆情风险排查的

报 告

根据总行“关于进一步做好“两会”和3.15期间舆情工作的通知”，我行领导高度重视，充分认识到舆情风险排查工作的必要性、重要性与紧迫性，按照总行相关要求，结合我行实际，积极做好舆情风险的研判、排查及提升应对能力，力求工作做实、做细、做全，确保舆情风险排查工作取得实效。现将情况汇报如下：

根据排查工作要求，对服务质量、收费、“七不准”规定落实情况、小微企业融资、操作风险及案件、员工涉及民间借贷、理财、信用卡、房贷、不良贷款、代理代销业务以及新产品业务的风险问题等当前舆情热点提示，我行此次舆情风险排查工作重点也围绕了以下五个方面：

（一）案件和违规问题。近几年来，在行领导的正确带领下，认真贯彻执行总行的各项规章制度，认真将各类违法违规案件通报传达到每位员工，以血的教训教育每位员工警钟长鸣、遵纪守法，珍惜自己的职业生涯与职工操守，规划好人生道路，树立正确的人生观、价值观、世界观；同时定期不定期找员工谈话，了解掌握员工的思想动态，引导员工积极向上。通过排查，我行员工未涉及任何重大案件，未涉及民间借贷，也未在媒体上发生过不良、违规现象。

（二）服务质量、收费等问题。对于服务质量，我行自成立以来一直为客户提供优质、真诚的服务，我行的口号就是要凭借宽敞亮丽的硬件，打响**银行在**城的服务品牌，三年来，已获得客户的认可，表扬与各种荣誉不断，但也有二次客户投诉事件（2013年），通过登门致歉与解释，取得客户的谅解，并继续成为我行的忠诚客户。一线人员高度重视服务质量，一经发现问题，绝不拖延，迅速报告解决，尽量就地消融，尽量避免此类事件的发生。同是也在大堂处布置了支行与总行的投诉电话、意见簿，按季随机抽查一定量的客户对我行的客户经理及临柜服务人员进行多方位的评价，加强了监督机制。

对于收费问题，我支行已严格按照总行制定的收费标准收费，并在大堂醒目处进行各类收费项目的公示，也有收费小册子可以让客户带走细读，不存在乱收费现象。

（三）信贷及中间业务方面问题。严格按照总行制定的信贷政策执行，开展“普惠金融”工程进街道、社区宣传，将阳光信贷政策上墙公布，将客户经理姓名、管辖区域、联系方式及在岗状态上墙公布，将银监会“七不准”规定在营业大厅公告，方便客户办理业务，接受群众监督；在信贷投放上，按照支农支小支实主线和城乡居民、个体工商户、中小微企业为主的信贷投放序列倾力支持，不增加企业负担，努力缓解小微企业融资难的问题。我行现有不良贷款**万元，正在努力消化中，其中今年新增**万元，属于企业经营不善所致，已诉讼至法院，预计今年能够全部清收。历年不良贷款**万元，均已诉讼至法院，会有部分损失。经总行审计，发生的不良贷款中，我行员工均不存在违法违规行为。

在信用卡发放、房屋按揭贷款中，积极相应国家出台的各项信贷政策，严格按规操作，严抓贷款审查过程，杜绝滥放滥发，切实防范操作风险。

在理财产品、代理代销及新产品业务营销中，我行总是先行安排学习文件，吃透文件精神及操作风险点，向客户做好充分解释与揭示风险，按规定流程操作，未发生风险事件。

（四）员工管理问题。此次员工排查问题由综合办负责，进一步明确职责分工，提高全行员工舆情风险意识，共排查员工24人，其中正副行长2人，劳务派遣工2人。对相关人员积极通过各种渠道收集相关资料，对各种行为进行排查。通过排查发现，所有员工都没有通过网站论坛发帖、博客等散布各种对我行不利的消息，都具有较高的防范声誉风险意识，都能在生活作风、工作作风、学习作风上严格遵守相关管理规定，都能做到“爱岗敬业、诚实守信、勤勉尽职、依法合规”，极力维护我行网点、窗口、员工的形象，提升我行的综合竞争力，为各项业务的发展奠定坚实的基础。

此次舆情风险排查工作能够顺利的开展，主要有以下几个方面的原因。

一是领导重视。为确保舆情风险排查到位，明确了行长主抓，分管副行长具体抓，综合办公室实施，各部门配合落实的工作机制，特别强调各部室要本着自己对自己负责的精神做好排查工作。

二是方式灵活。通过网络搜索，个别谈话，集体讨论，与媒体、公安取得联系，调阅录像等方式，围绕案件和违规问题、服务质量和收费问题、信贷及中间业务问题、员工管理问题四大重点进行了细致排查，努力使排查工作做实、做细、做全、做好，确保排查不留死角，不留隐患。

三是加强防范。针对排查出来的客户投诉事件、中间业务收费、年后犯罪分子伺机作案机率增加等可能引发的舆情风险，坚持由办公室做好舆情监测工作，并重申舆情风险应急处理机制，确保一旦发现负面舆情，能及时向行领导及总行进行汇报，积极采取多方面、多渠道处置，确保第一时间化解，防止舆情发酵和扩大。同时加强与当地公检法机关、主流媒体的沟通交流，争取有关部门、单位的支持和理解。强化内控案防管理，严禁员工参与民间借贷，严禁员工充当资金掮客行为，确保员工合法合规操作，避免因员工违法违规而引发媒体关注。

在今后的舆情风险管理中，将引入舆情风险教育长效机制，充分发挥现有的会议、网络、文件等载体，通过正面典型与警示教育相结合，有计划、有步骤的提高全行员工对舆情风险的认识，树立“违规就是风险，安全就是效益”的风险理念,主动、有效地防范舆情风险，确保思想上认识到位、组织上领导到位、措施上落实到位，进一步做好舆情风险排查工作,加强员工管理,为我行各项业务改革和发展营造良好的舆论环境。

**银行**支行

　二○一四年三月二十日

（学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力就一定可以获得应有的回报）

【篇6】乡镇舆情风险排查报告

编号： JSZX-B- ZX - FB - 2016 - 01

佛山市城市轨道交通2号线一期工程安
全风险管控系统
土建工程安全风险排查

（2016年上半年）

中交武汉智行国际工程咨询有限公司

佛山地铁2号线风控中心

2016年7月

佛山市城市轨道交通2号线一期工程安

全风险管控系统

（2016年上半年）

中交武汉智行国际工程咨询有限公司

佛山地铁 2 号线风控中心
2016年7月
目录

为增加对工程安全风险的预见性和超前性， 随时掌握下一阶段风险控制重点 并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险， 动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。

风险管理控制中心 （以下简称风控中心） 按照合同要求， 结合工程施工进度 计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、 现场巡查和踏勘资料等， 于 2016年 5、6月开展了佛山地铁 2号线全线在建工点 的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。

1 2016 年上半年安全风险状况总结

2016 年上半年，佛山地铁 2 号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边 环境条件、 施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异， 其风险状况各 不相同。佛山地铁 2 号线土建工程安全风险状况总体如下：

1.1部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进

佛山地铁 2 号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段， 主要为地下连续墙 及钻孔灌注桩施工， 部分车站开始基坑开挖， 风险暂时得到有效的控制。 但个别 车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖， 周边地表沉降出现较大的 变形。

1.2部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进 部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建 / 构筑物、地下管 线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站〜登州站区间盾构法隧道在淤 泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。

1.3高架段工点风险基本可控

佛山地铁 2 号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施 工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构 筑物及管线，总体施工风险较小。

1.4个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除

佛山地铁 2 号线个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工

完成，尚未开始附属结构施工，其土建工程整体风险大幅降低，如 TJ3标登州站

2 风险排查方法、范围及评价依据

2.1 工作方法及依据 本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。 主要有如下途径：

（1）现场巡视与调查访问；

（2）相关工点勘察、设计等基础资料分析；

（3）施工方和第三方监测资料分析；

（4）专家参与的分析、预测与调研；

（5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。 本次风险排查的依据主要有：

（1）《佛山市城市轨道交通 2 号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合 同》（编号 ZJFT-FW-201603-050）；

（2）相关国家及地区设计、施工规范和标准；

（3）在建工点施工图设计、 施工组织设计及专项方案。 目前共收集到 14 个 车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、 湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和 4 个区间（湾华 站〜登洲站盾构区间、登洲站〜花卉世界站盾构区间、沙岗站〜魁奇路站明挖区 间、魁奇路站〜石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州 南站共 3 个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸， 故本期不作排查；

（4） 现场收集到的施工资料及监测资料；

（5） 佛山地铁 2 号线现场踏勘及情况调研资料等。

2.2 工作范围

工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围， 其次是与工程进度相关的时间 范围。

2.2.1 线点范围

依据合同约定的管理范围， 对佛山地铁 2 号线线全线在建工点（共计 19个）

进行全面的风险排查，具体工点如下表所示

表2-1 风险排查线点范围

2.2.2时间范围

本次风险排查以各工点当前（2016年6月底）实际施工进度为起点，以2016

年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁 2号线在建 工点土建工程完工作为截止条件。

2.3工作内容

根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同、

土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括：

（1） 辨识风险因子及潜在的风险事件；

（2） 风险事件发生的概率和风险后果的评价；

(3)工点风险等级综合评价。

2.4评价方法

本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法一一风险矩阵法作为风险评

价的主要方法，并以定量分析方法一一监测结果分析法辅助判断正在施工工点的 风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。

根据风险发生概率等级和风险损失(后果)，以及国际隧协提供的评价方法, 建立风险矩阵如表2-2所示。

表2-2风险评估矩阵

对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控

制对策如表2-3所示

表2-3 风险评价及控制对策

依据风险发生概率（频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表 2-4

表2-4 风险发生概率等级标准

注：P为事故发生概率

地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、 第三方或周边环境 造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标 准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表 2-5所示。

表2-5 风险损失（后果）等级标准

3佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果

风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状， 紧扣项目管理目标，对

项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。

按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方 面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果： 二级风险工点3

个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。

表3-1 本次（2016年上半年）工点风险等级评价结果

3.1 工点风险排查清单

2016 年上半年在建工点风险排查清单详见附件 1。

3.2 风险排查总结

2016年以来，佛山地铁 2 号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结 构出现变形、基底发生突涌、 周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、 地下 管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预 警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、 TJ3标湾华站〜登州

站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。 上述风险无不与工点特殊 的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。

2016年上半年，佛山地铁 2 号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、 车站主体基坑和盾构法隧道施工。主要土建风险源(点)如下：

(1)TJ1 标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基底 主要为粉细砂，基底以下为圆砾土； TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤 泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上 述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、 基坑变形、 基底突涌、 基底承载力不 足，主体结构沉隆变形等风险；

(2)TJ1 标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大 道桥 13#桥墩基础进行托换加固、 临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、 桥面变形、开裂、倾覆等风险；

(3) TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的 110K V悬空高压 线，施工过程中可能发生触电、电力中断等风险；

(4)TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN8O0合水铸铁管横跨基坑，其 余在建车站也有通信、 雨水等管线横跨基坑， 施工过程中可能造成燃气管线破损、 泄漏，合排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险；

( 5) TJ1 标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉 降变形；

( 6)盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥 饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险；

(7)TJ3 标湾华站〜登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软

塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑 物沉降、开裂等风险；

(8)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿 越深厚富水砂层，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险；

(9)TJ3 标湾华站〜登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路 改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险；

(10)TJ3标湾华站〜登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN250CX 1500污水砼管、DN80C给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过 程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险；

(11)TJ3标登州站〜花卉世界站盾构区间和 TJ3标花卉世界站〜仙涌站 盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉陷；

(12)TJ3标花卉世界站〜仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆土段掘进 易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险；

(13)TJ3标登州站〜花卉世界站盾构区间和 TJ3标花卉世界站〜仙涌站 盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可 能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃 气管破损、渗漏等风险。

(14)TJ3 标花卉世界站〜仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、 淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、 基底隆起、基坑变形等风险；

3.3 风险管理建议

针对在建工点所面临的主要风险源(点)的建议： (1)车站基坑开挖过程中应严格按照施工组织设计及方案组织施工，对于 存在深厚淤泥及富水砂层的明挖基坑， 要加强围护结构施工质量， 确保围护桩(墙) 接缝间止水效果；

( 2)加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以 避免围护结构出现较大变形；

(3)基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。

同时应注意降水对周边环境的影响， 加强对周边建构筑物、 地下管线及地表的监

控量测；

（4）针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前 应进行地质补勘；

（5）部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工 现场应设立警示线及限高保护设施， 应避免高压线下夜间及雷雨、 大风天气施工 作业；

（6）车站基坑施工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保 护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤；

（7）盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进 参数，控制好掘进速度及土舱压力， 加强同步注浆及二次注浆工作， 同时应做好 地表的监测及巡视工作；

（8）盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及 掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业， 以减小盾构掘进风险；

（9）对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失 而引发突发性事故；

（10）对地质、 施工及环境风险较为突出的工点， 应提前组织专家对方案进 行专门论证研究；

（11）周边建构筑物密集的工点， 应提前查清建构筑物的结构类型、 基础形 式及相对位置关系等， 对现状做出相应的评价， 并在必要时采取有效措施加以保 护；

（12）探明施工影响范围内的各类地下管线现状， 查清地下管线的类型、 分 布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护；

（13）对于盾构法下穿重要建构筑物、 大直径地下管线或河流等较大风险工 程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证；

（14）在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源（点） 做好相应的应急物资、设备的准备工作。

附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单

工点名称：TJ1标--南庄站

工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路口处， 呈南北走向。地下两层 车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段 埋深约16.7m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内 地层为素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、 粉细砂层。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工

总体评级： 南庄站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ1标--湖涌站

工程概况：湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主 体基坑深约16.9〜18.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑 开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质 粉砂。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。

倒灌基坑

经排查本站共有风险点 5个，其中U级风险点1个、川级风险点2个、V级风险点2
个，未有I级风险点

工点名称：TJ1标--绿岛湖站

经排查本站共有风险点 6个，其中U级风险点1个、川级风险点4个、W级风险点1

个，未有I级风险点

总体评级： 绿岛湖站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ1标--莲塘站

工程概况：莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧， 沿季华二路呈东

西走向。为地下两层岛式车站。盾构端基坑深约 18.657m,标准端基

坑深17.380m。车站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开 挖范围内主要为局部淤泥质土层、 粉质粘土层、强〜中风化泥岩及砂

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岩层。

施工进度：车站正施工主体基坑围护结构。

总体评级： 莲塘站总体施工风险等级W级。

工点名称：TJ1标--张槎站

工程概况：张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处， 沿季华二路

呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽 约50m标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mn连续墙+内 支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱 淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。

施工进度：目前正进行围护结构施工

总体评级： 张槎站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ1标--石湾站

工程概况：石湾站位于和平路与镇中路交叉路口，石湾公园西南方向，呈西北 -

东南走向。地下两层（换乘节点处地下三层）双柱3跨箱型框架结构， 明挖（局部盖挖）顺筑法施工。车站基坑深约 16.1m〜18.8m （换乘节 点处埋深约25.9m）。围护结构采用© 1000钻孔灌注桩+ © 700@50冰 泥搅拌桩止水帷幕。基坑开挖范围内为填土、全风化砂岩、强风化砂 岩，局部存在淤泥质土及粉砂层。

施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。

经排查本站共有风险点20个，其中U级风险点2个、川级风险点9个、W级风险点9

个，未有I级风险点。

总体评级： 石湾站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ2标--沙岗站

工程概况：本站站址位于魁奇西路与雾岗路交叉口处， 沿魁奇西路设置。地下两

层双跨箱型框架结构，明挖顺筑法施工；车站基坑标准段深约17.8m, 基坑宽约19.2~25m；围护结构采用800mm厚地下连续墙+两道混凝土 支撑、一道钢支撑；基坑开挖范围内主要为填土、粉细砂、中粗砂、 泥岩及砂岩，基底位于泥岩、砂岩层中。

施工进度：管线改迁，主体基坑围护结构

经排查本站共有风险点10个，其中U级风险点2个、川级风险点6个、W级风险点2

个，未有I级风险点

总体评级： 沙岗站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ2标--沙岗站〜魁奇路站明挖区间 工程概况： 本段明挖区间位于沙岗站至魁奇路站之间，止于魁奇一路前，基本

呈东西动向。区间长约164m区间宽11.5~22.6m，基底最大开挖深 度16.3m。基坑支护采用© 1000@115（钻占孔灌注桩，桩间采用© 600双 管旋喷桩止水，基坑竖向共设置3道支撑。基坑开挖范围内自上而下 为素填土、中粗砂、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥岩、砂质泥岩、 中等风化泥岩、砂质泥岩地层，基底位于强风化泥岩、砂质泥岩、中 等风化泥岩、砂质泥岩地层中

施工进度：正施工主体基坑围护结构

总体评级：沙岗站〜魁奇路站明挖区间总体施工风险等级W级。

工点名称：TJ2标--魁奇路站〜石梁站明挖区间

工程概况： 魁奇路站〜石梁站明挖区间始于汾江南路东侧，沿魁奇一路向东下 穿屈龙角涌后终止于丽日玫瑰名城小区 6座住宅楼前，基本呈东西走

向。区间长约 221m 基坑宽度11.1~22.5m，开挖深度13.1~19.9m

基坑支护采用© 1000@1150钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕，基坑

竖向共设置3道支撑。基坑内侧采用疏干井进行降水。基坑开挖范围

内自上而下为素填土、淤泥质土、中粗砂、粉质黏土、淤泥质土地层。

施工进度：基坑围护结构施工。

总体评级：魁奇路〜石梁站明挖区间总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ2标--石梁站

工程概况：石梁站位于魁奇一路与金澜路交叉路口路中， 沿魁奇一路东西向布置。 地下两层双跨矩形框架结构。车站基坑深度为18.22〜19.243m。围护 结构采用© 1000@1400旋挖成孔灌注桩，围护桩外侧设置© 550@400m密排水泥搅拌桩止水。基坑开挖范围内土层从上到下依次 为淤泥质土、淤泥质粉细砂，粉质黏土、全风化泥岩、强风化泥岩、 砂岩、中风化泥岩

施工进度：主体基坑土方开挖。

总体评级： 石梁站总体施工风险等级W级。

工点名称：TJ2标--湾华站

工程概况： 湾华站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为 2号线与3号线换乘车 站。2号线主体基坑深约25.1m, 3号线主体基坑深约17.8m。围护结 构：2号线车站、换乘节点及3号线车站北段采用①1000@115（钻占孔 灌注桩，围护桩外侧采用①550@400m密排单轴水泥搅拌桩止水；3 号线南段采用800mm厚地下连续墙。基坑开挖范围内主要为粉细砂、 粉质粘土、淤泥质土、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩、砂岩。

施工进度：正进行围护结构施工

经排查本站共有风险点14个，其中U级风险点2个、川级风险点10个、W级风险点

2个，未有I级风险点。

总体评级： 湾华站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ3标--湾华站〜登州站区间 工程概况：湾华站〜登洲站区间线路出湾华站后，沿魁奇二路向东前行，先后下

穿明窦涌公路涵和澜石大涌公路小桥，旁穿魁奇路快速化工程南海大 道跨线桥，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口转向东南方向前行， 与佛陈大桥并行，横穿东平水道后，沿佛陈公路辅道向南前行进入登 洲站。区间除中间风井采用明挖法（开挖深度 35.2〜39.9m）,施工 夕卜，其余区段采用盾构法施工；本区间共设1处中间风井及4个联络 通道。区间隧道主要穿行于＜7-1＞强风化泥岩、＜8-1＞中风化泥岩，局 部通过＜4-2B＞淤泥质土、＜3-1＞粉细砂及＜3-2＞中粗砂。

施工进度：右线盾构累计掘进190环；左线正进行盾构机组装调试，区间已完成 部分隧道软弱下卧层加固。

总体评级：湾华站〜登州站区间总体施工风险等级U级

针对该U级风险工点的建议及措施：

1、 盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配

比，确保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷涌；

2、 盾构在下穿东平水道前应编制专项施工方案，穿水道前应停机开仓检查

刀具磨损情况，并对盾构机及后配套设备进行全面检修， 确保盾构机在下穿东平

水道时连续、快速通过；

3、对侵入隧道的明窦涌公路涵桩基处理应编制专项施工方案，并依据盾构

掘进施工计划，提前对桩基进行处理，确保盾构顺利通过

工点名称：TJ3标--登州站〜花卉世界站区间

工程概况：登洲站~花卉世界站区间线路出登洲站后，沿佛陈公路向东南方向前 行，先下穿文登河公路桥，然后依次下穿3座文登河公路箱涵，最后 进入花卉世界站。区间采用盾构法施工，区间右线全长为1317.38m 左线全长1306.055m。本区间共设2个联络通道。区间隧道主要穿行 于可塑状粉质黏土、粉细砂、中粗砂和全风化泥岩，局部通过淤泥质 土和淤泥质粉细砂。

施工进度：目前登州站及花卉世界站端头均已完成端头加固施工。

经排查本站共有风险点 9个，其中I级风险点1个、U级风险点4个、川级风险

点3个、W级风险点1个。

总体评级：登州站〜花卉世界站总体施工风险等级U级。

针对该U级风险工点的建议及措施：

1、 盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配

比，加大注浆量，保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷

涌；

2、 盾构机下穿文登河公路涵前应编制专项施工方案，并根据下穿公路涵的

的地质情况，合理调整掘进参数，同时在盾构机通过时应增加对公路涵的监测频

率，确保盾构机顺利通过该风险点。

3、针对I级风险点：盾构始发施工前必须确定侵入区间隧道的文登河公路

桥（近登州站）桩基处理方案，并出具相关的施工设计图纸；施工单位应编制专 项处理方案，并依据盾构掘进计划提前对桩基进行处理，确保盾构顺利通过。

工点名称：TJ3标--花卉世界站

工程概况：花卉世界站位于佛陈公路与芳华大道交叉口， 沿佛陈公路东西向布置。

为地下两层双柱三跨结构（局部为双层双跨） ，车站基坑深度约

17.6〜18.5m,东端盾构井深19.5m。车站主体围护结构采用连续墙+ 内支撑。基坑开挖范围内主要为淤泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底 位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土、粉质粘土层中。

施工进度：车站正进行基坑土方开挖和主体结构施工

总体评级： 花卉世界站总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ3标--花卉世界站〜仙涌站盾构区间

工程概况：花卉世界站~仙涌站区间线路处花卉世界站后，沿佛陈公路向东南方

向前行，先下穿文登河，然后依次下穿2座文登河公路箱涵，最后进 入陈村大道，区间二次下穿文登河后穿越大都村， 穿越大都村后下穿 佛山一环及广明告诉公路匝道桥后进入明挖区间段。区间右线全长

1718.679m,左线全长1712.291m。区间共设3个联络通道，其中2# 联络通道兼废水泵房。区间隧道主要穿行于＜3-1＞粉细砂、＜3-2＞中粗 砂、＜4-2B＞淤泥质土、＜6-1-1＞砂质泥岩、＜4N-2＞粉质粘土、＜2-1B＞ 淤泥质土、＜2-2＞淤泥质粉细砂。

施工进度：已完成始发端头加固。

经排查本站共有风险点 20个，其中I级风险点1个、U级风险点3个、川级风险
点15个、W级风险点1个。

总体评级：花卉世界站〜仙涌站盾构区间总体施工风险等级U级。

针对该U级风险工点的建议及措施：

1、 盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配

比，确保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷涌；

2、 施工前应对区间隧道下穿的房屋、桥涵、燃气等建构筑物及管线的基础 资料进行详细调查，并做好房屋鉴定工作。

3、施工单位应详细调查清楚新建四家花园酒店的基础资料，核实该建筑基 坑是否有锚索等支护结构侵入区间隧道；

4 对区间浅覆土段，施工单位在施工前应编制专项施工方案，掘进过程中应 控制好盾构掘进参数， 严防盾构击穿地表或应掌子面压力不足造成地表沉降、 塌 陷。

5、针对I级风险点：盾构始发施工前必须确定侵入区间隧道的顺德农商银 行桩基处理方案，并出具相关的施工设计图纸；施工单位应编制专项处理方案， 并依据盾构掘进计划提前对桩基进行处理，确保盾构顺利通过。

工点名称：TJ3标--花卉世界站〜仙涌站明挖区间

工程概况：本段区间为花卉世界站〜仙涌站明挖暗埋段部分， 区间全长124m其

中西段盾构井用于花卉世界站〜仙涌站盾构区间盾构始发，东段接本 区间U型槽及地面路基段。明挖区间采用地下连续墙加内支撑支护型 式，基坑深13.67〜8.9m。基坑开挖范围地层主要为素填土、淤泥、 淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂，基底主要位于淤泥质粉细 砂、淤泥质中粗砂。

施工进度：车站正进行基坑土方开挖及主体结构施工

总体评级：花卉世界站〜仙涌站明挖区间总体施工风险等级川级。

工点名称：TJ4标--仙涌站

工程概况：仙涌站为高架站，车站位于文登路与市场路一巷交叉口西侧， 沿文登

路，呈西南-东北走向。车站周边交通较为繁忙，车流量大。仙涌站 承台及电缆夹层基坑深4.85m,长128.5m,基坑位于车站主体结构正 下方。主体结构采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用拉森钢 板桩+型钢内撑的支护型式。基坑开挖范围内地层为素填土、淤泥质 粉细砂、淤泥质土，基底主要位于淤泥质粉细砂、淤泥质土中。

施工进度：目前暂未施工。

总体评级：仙涌站总体施工风险等级W级。

工点名称：TJ4标--石洲站

工程概况： 石洲站位于文登路与陈村大道交叉口西侧约 650 米，沿文登楼大致呈

西南-东北走向布置。车站主体结构总长为120m车站站厅层楼面梁 下道路净高约为5.1m。车站两端连接高架区间。车站设置南北两个 出入口，北侧出入口连接跨文登河与20m规划道路的人行天桥，南侧 连接跨18m规划路的人行天桥。车站采用“建桥合建”的地上第三层 侧式车站， 结构型式为钢筋混凝土框架结构， 采用钻孔灌注桩桩基承 台基础。

施工进度：正进行桥梁下部结构桩基和承台施工。

石洲站北侧为文登河， 南北杏为苗木基地， 东北向为石洲村居住用地， 西南

向为烨基工业园。车站周边环境简单，施工风险较小。

总体评级：石洲站总体施工风险等级W级。

工点名称：TJ4标--林岳东站

工程概况：车站位于林岳大道与港口南路东南侧，车站呈东西走向，车站总长 215.8m,基坑深度8.98〜12.6m。本站西端与明挖区间连接，东端盾 构始发，采用明挖法施工。车站双层段为地下一层地面一层三柱四跨 结构，单层段为地下一层单柱双跨结构。车站共设置 2个出入口和2

个风亭组。围护结构采用© 800@150（旋挖成孔灌注桩+内支撑，桩间 采用单排© 55000@40并轴水泥搅拌桩止水。基坑开挖范围地层为素 填土、淤泥质土、粉细砂、淤泥质粉细砂、可塑状粉质粘土、硬塑状 粉质粘土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩，基 底主要位于全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。车 站现站位为农田。周边较空旷，无建筑物。车站北侧有一根LNG高压 燃气管，埋深3.0m,与车站最近距离约27.79m。

施工进度：前期准备工作

总体评级：林岳东站总体施工风险等级W级。